BIOGRAFÍA DE CARLOS SAINZ: Campeonato:
WRC, Rally Dakar Carlos Sainz, nacido el 12 de abril de 1962 en Madrid, es un piloto profesional de rally. Bi-campeón del mundo de rally en 1990 y 1992 por Toyota. Con 16 años se proclama Campeón de España de Squash. Cursa estudios en la Universidad de Derecho hasta el segundo curso, abandonándolos para dedicarse profesionalmente al pilotaje de coches de carreras, impulsado por su hermano Antonio y sus amigos Juan Carlos Oñoro y Juanjo Lacalle. Está casado con Reyes Vázquez de Castro desde 1992, y es padre de tres hijos, Blanca (1993), Carlos (1994) y Ana (1998), Deportista innato, siempre ha destacado por su gran afición y habilidad en todo tipo de deportes: fútbol, golf, tenis, motocross, esquí y squash. Pero
donde realmente es un gran especialista es en el mundo de los Rallyes
con un talento fuera de lo común para convertir un buen coche
en una máquina ganadora.Es el único piloto español
Campeón del Mundo de Rallyes. Con 16 años se convirtió en campeón de España de squash, pero su gran pasión era el mundo del motor. Ganó la copa Renault de circuitos y ante la falta de presupuesto para irse a Inglaterra a continuar su carrera en el mundo de los circuitos y los monoplazas, y gracias a Opel que le ofrece correr el Rally Catalunya-Costa Daurada con el Manta del Gr.B, decide seguir por ese camino. Juanjo Lacalle, que siempre ha sido su manager, le acompañó como copiloto en sus primeros rallies, en especial, en el Rally Shalymar. Después Antonio Boto, Luis Moya y Marc Martí, han compartido esa responsabilidad. Luis Moya fue su principal copiloto y lo acompaño en 24 de sus 26 victorias por el Campeonato Mundial de Rally. En 1985 y 1986 consigue el subcampeonato de España de rally, certamen que gana los dos años siguientes. En esos años hace sus primeras apariciones en el mundial en un Ford Sierra Cosworth, corriendo en Portugal, en San Remo, en el RAC de Inglaterra, etcétera. Las buenas actuaciones que realiza en un coche con tracción trasera, compitiendo con los tracción total, hace que Ove Anderson, director deportivo de Toyota, le confíe uno de los Celica con el que haría su primer mundial completo en 1989.
Carlos Sainz conduciendo un Toyota Corolla WRC en el Rally de Monte Carlo. En junio de 1990 gana su primer rally mundialista en Grecia y en 1990 y 1992 conquista los dos mundiales que tiene en su haber, ambos con el Toyota Celica. Abandona este equipo por incompatibilidad entre su patrocinador (Repsol) y el de Toyota (Castrol), y corre el mundial de 1993 con un Lancia Delta de la Jolly Club que no fue desarrollado en toda la temporada, en lo que fue su peor año como piloto profesional. En 1994 y 1995 corre para Subaru, consiguiendo llegar los dos años a la última carrera, el RAC de Inglaterra, con opciones de ganar el campeonato pero en ambos se queda a las puertas. Primero por una salida de pista, unas curvas antes de la salida de pista Sainz y Moya se encontraron unos troncos en mitad del trazado, tras esquivarlos la pérdida de concentración le llevó a la mencionada salida. El segundo por lo que muchos creen una mala planificación de su equipo que ayudó más a Colin McRae a conseguir la victoria en ese rallie que a Carlos a conseguir el Mundial. Pilota
para Ford los dos años siguientes (1996 y 1997) con el Escort
Cosworth y vuelve a Toyota en 1998 para permanecer hasta el año
1999. En 1998 pierde un campeonato casi ganado a 500 metros del final
del último tramo del RAC de Inglaterra, al romperse una biela
de su Corolla. Aunque se puede creer que podría haber ganado
si hubiese empujado el coche esos 500 metros, lo cierto es que el rally
no se terminaba hasta llegar al último enlace que se encontraba
a unos 70 km. de distancia, evidentemente dicha distancia no podría
ser cubierta empujando el coche en los apenas 20 min. que disponían.
Este incidente es recordado como un momento de auténtica mala
suerte de la carrera de Carlos Sainz. Las imágenes de ese momento
fueron captadas por las cámaras de televisión allí
situadas, ya que al ser el final del rally se conocería el campeón
nada más pasar los primeros coches, y por desgracia para Sainz
el coche se paró allí mismo, siendo el título de
ese año para Tommi Mäkinen, que curiosamente en ese rally
también se retiró, por un golpe contra un bloque de hormigón
que le destrozó la rueda trasera derecha de su Mitsubishi Lancer. En 2000, 2001 y 2002 vuelve a correr con Ford, esta vez con el Focus, para por fin recalar en Citroën, con la cual correrá en 2003 y en 2004, año de su retirada. En 2004 decide dejar la competición debido a que la FIA pretende seguir con un largo calendario de 16 pruebas en el mundial, lo cual le quitaba demasiado tiempo para su familia.
A pesar de su retirada oficial a finales de 2004, en 2005 realizó dos participaciones a petición de Citroën en los rallies de Grecia y Turquía. El objeto de dichas participaciones fue el de ayudar a sumar puntos a la marca ya que su segundo piloto (Duval) no era capaz de terminar los rallies. Consigue en Turquía acabar en cuarto lugar y en Grecia, donde ganó su primer rallie mundialista en 1990, logra terminar en el podio en tercera posición, cumpliendo con creces el trabajo para el que le requirió Guy Frequelin, el director de Citroën. Sigue pues demostrando que sigue a un nivel muy alto tras 17 temporadas en el mundial. Carlos Sainz, tras varios meses de especulación, se presentó junto a Villar Mir a la candidatura a la presidencia del Real Madrid C.F.; tras la dimisión de Fernando Martín, el 26 de abril del 2006. Sigue
vinculado al automovilismo deportivo como asesor de la Real Federación
Española de Automovilismo y como piloto de raids, enrolado en
el equipo oficial Volkswagen. A mediados de 2005, Sainz anunció su fichaje con Volkswagen para participar en el Rally Dakar de 2006. Quedó en undécimo lugar, ganando cuatro etapas. En su participación en este mítico en la edición de 2007 consiguió alzarse con la victoria en cinco etapas, terminando finalmente en novena posición por problemas mecánicos. Actualmente, está compitiendo en el equipo oficial Volkswagen, preparándose a fondo de cara a la que será su tercera participación en el Rally Dakar. Así, ha disputado la Copa del Mundo de Raids, obteniendo finalmente el título mundial del certamen, además de alguna prueba del Campeonato Ibérico, como el pasado Raid Baja Almanzora, el Rally Transibérico o el Rallye de Marruecos, en los que consiguió la victoria final. En la edición de 2009, tras ir liderando la carrera en la categoría de coches con una ventaja de 27:31 minutos sobre el estadounidense Mark Miller, y a falta de 3 etapas para finalizar el rally, sufrió un accidente al precipitarse su coche por un barranco de unos 4 metros, debido a un error en las indicaciones de ruta, entre las localidades argentinas de Fiambalá y La Rioja que le hicieron abandonar la competición. En 2009 Carlos Sainz se impuso en el Rally dos Sertoes en Brasil después de 10 etapas intensas de competición en los que peleó con su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, resarciéndose de este modo del abandono que sufrió este año en el Dakar, cuando era líder a falta de tres días para la conclusión del raid. En
2009 Carlos Sainz se impuso en el Rally Ruta de la Seda, después
de 9 etapas y un recorrido de 4.352 kilómetros que se inscribe
en las Series Dakar y que transcurre entre las estepas y desiertos de
Rusia, Kazajistán y Turkmenistán, peleando con Mark Miller
que fue segundo y con Nasser Al Attiyah, que sufrió un vuelco
en la 8º etapa, el qatarí que hasta ese momento era lider.
Carlos
Sainz es el piloto que más rallies del mundial ha disputado,
el tercero que más victorias tiene, 26, tras la nueva marca de
54 conseguido por Sébastien Loeb y de Marcus Grönholm con
30, el que más podios ha conseguido y también es el piloto
que ha ganado mayor número de rallies diferentes a lo largo de
la historia. Fue el primer piloto no escandinavo en ganar el Rally de
los 1000 Lagos, en Finlandia, cosa que no había ocurrido en los
40 años de existencia de dicha prueba. Títulos Año
Título Coche Campeonato Mundial de Rally Año
Puesto Equipo #
Evento Temporada Copiloto Coche
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